Ich musste bei meinem Polo den Zahnriemen wechseln. Der alte war um einige Zähne verstellt weshalb er unrund lief.

Nach Einstellung der vorgegebenen Stellung an der KW (s. Bild) habe ich sicherheitshalber mal die Kolbenstellung 1.Zylinder geprüft und der war unten?!?

Sollte der nicht oben sein?

Leer durchgedreht und siehe da, der Kolben berührte ein Ventil.

Dann Riemen runter und den Kolben nach oben gedreht; die Markierung KW war nun etwa 180Grad verstellt.

Da ein Trockenlauf funktionierte (nachdem die NW auch auf (richtige) Position gestellt war) haben wir den Motor angelassen. Er läuft, aber alles andere als rund...

Ich verstehe nicht warum bei der KW-Markierung OT der Kolben 1.Zylinder unten ist.

Die aktuelle Einstellung ist: OT KW um etwa 180Grad verstellt, OT NW passt...

Auf diesem Nippel wird ein Unterdruckschlauch gesteckt der an den Zündkabeln (über den Motor) zur rechten Seite (Fahrerseite) unterhalb der Batterie in einen weiteren Anschluß geklipst wird. Diese Anschlußdose hat einen Stecker mit 2 Kabeln. Klipst man diesen Unterdruckschlauch nun von der Ansaugbrücks ab, verschluckt sich der Motor 2-3 mal und läuft dann aber wesentlich ruhiger jedoch mit mehr Standgas weiter. Ist der U.-Schlauch drauf fährt er bis irgendwann die Symbollampe für Elektrikproblem an der Einspritzung aufleuchtet bis man ein paar mal stossweise Gas gibt oder den Schlauch abklipst. Ergo: ohne läuft er mit höherem Standgas aber stabil, mit nur einige Meter bis es Probleme mit der Einspritzanlage gibt. Das Ende des Schlauches wird wie erwähnt in eine art Dose geklipst mit einem 2poligen Kabel. Diese sitzt (wenn wir das richtig gesehen haben) auf einem rechteckigen Plastikkasten aus dem unten wiederum ein Schlauch nach irgendwo führt. Wir vermuten das das Ende (an der Dose) eine Membrane ist. Da der Stecker nur 2polig ist und in den Kabelbaum führt kann es sich nur um einen Kontaktschalter handeln (ein Poti hätte 3 oder mehr Kabel)...

Ich finde keinen einzigen Hinweis auf dieses Problem oder diesen Unterdruckschlauch bzw. dessen Bedeutung.

Auf meinem Flur gibt es 2 Lichtschalter von denen heute einer seinen Dienst verweigert hat. Ich habe einen neuen gekauft aber wenn ich ihn so anschließe wie den alten (15 Jahre alt) fliegt die Sicherung raus.

Ich habe mit einem Phasenprüfer mal gemessen: es gibt 3 Kabel wovon eines ohne Strom ist. das zweite hat Strom und das dritte hat etwas Strom...

Wenn ich nun den anderen Schalter betätige wechselt die Spannung in Draht 2 und 3; d.h. das zweite hat nun nur noch halb Strom und das dritte voll.

Am neuen Schalter ist nur ein Anschluß mit "L" gekennzeichnet. Sollte also Phase (Stromführend) reinkomen aber welcher (2 oder 3)?

Der gesungene Text lautet etwa so:

...every little beat of my heart it's through...

Zwei Kinder schauen zu Anfang des Trailers Tom & Jerry usw.

Folgendes Problem: Roller, 4-takter. Läuft schlecht bis gar nicht. Heute haben wir das Zündkabel vom Stecker abgedreht und es beim starten an den Rahmen gehalten. Super Funken! Dann wieder den Stecker drauf (OHNE KERZE !!) und der Funke sprang wieder über beim Starten/Kicken wenn man den Stecker in die Nähe vom Rahmen oder Zylinder gehalten hat. Es dürfte doch gar keine Verbindung zwischen dem eingeschraubten Zündkabel und der äußeren Metallummantelung (Zündkerzensteckergehäuse (Bild)) bestehen. Der Kontakt wird doch durch die fehlende Zündkerze gar nicht weitergeleitet...

Folgendes: 2-takt Roller (Longjia LH50QT-H), Baujahr Mai 2014, 2500 km, 2-takter, 45 km/h... stylisch moderner Roller.

Ein normaler 2-takter mit 12" Rädern. Habe mir den heute gekauft. Fährt seine "Sollgeschwindigkeit", genau 45 km/h (elektron. gedrosselt).

Der Roller springt sehr gut an. Einmal den Starter gedrückt und er läuft. Was mir sofort aufgefallen ist, das er einen wahnsinnigen Anzug hat. Nicht fix eher normal aber kräftig! Erst habe ich gedacht das das an dem noch relativ jungen Roller liegt aber seine 2500 km hat er bereits runter und alles sollte eingelaufen und "normal" sein. Dann ist mir aber aufgefallen das er bei erreichen der 45 km/h sich sehr hochtourig anhört. Klar das ein 2-takter sowieso mehr dreht als ein 4-takter aber das erscheint mir doch sehr (sehr) hoch. Zum einen möchte ich ihn nicht überdrehen (ich bin mir nicht sicher ob er das auf Dauer mitmacht) und zum anderen fiel mir dann wieder dieser ungewöhnlich starke Anzug ein... vielleicht gibt es da einen Zusammenhang??

Ich habe natürlich schon einige Foren durch wo von Abstimmen usw. gesprochen wird aber dieser Roller ist unverbastelt. Hat eine junge Frau gefahren die garantiert nix gebastelt hat oder es auch nicht von jemandem hat machen lassen.

Auf der anderen Seite kann das doch so nicht Werksseitig sein??? Kann ich mit herkömmlichen und einfachen Mitteln die Drehzahl senken ohne Geschwindigkeit zu verlieren. 45 ist nicht viel und weniger soll es auch nicht werden. In einem Forum habe ich gelesen das einige Hersteller gerne zu schwere oder zu leichte Gewichte (Variorollen) verbauen (im Anzug habe ich noch genug Reserven). Kann ich das Problem damit beheben? Die Roller bekomme ich noch gewechselt aber Kupplung abstimmen oder Getriebeübersetzung ändern fällt dann doch in einen anderen Fachbereich.

Fazit: Was kann die Ursache sein und was kann ich machen um die Drehzahl zu mindern ohne Geschwindigkeit einzubüßen (mehr wäre noch ok dann sollte die Drehzahl bei erlaubten 45 wohl geringer sein?!?)...

Ich habe einen Kymco YUP50 aus 2002. Es ist mein erster 2-takter und ich habe folgendes Problem: es ist üblich das sich der Gaszug teilt um Vergaser und Ölpumpe zu betreiben. Der zug zum Vergaser geht Spielfrei, d.h. beim drehen am Gas bewegt sich auch der Schieber im Vergaser. Der Ölzug aber ist so locker das er erst auf etwa der hälfte des Gasgriffes die Ölpumpe mitbewegt. Meine Frage nun: es gibt eine Einstellschraube fürdas Spiel im zug. Drehe ich diese Einstellung weiter raus so das die Ölpumpe ebenfalls sofort mitgezogen wird wird der Weg im Vergaser begrenzt weil zuerst die Ölpumpe am "Wegende" ankommt bzw. bekommt er dann nicht zu viel Öl? Andersrum: wenn ich das Spiel drin lasse wird die Ölpumpe ab halber Gasdrehung mitgezogen. Besteht hier nicht die Gefahr das im unteren Drehzahlbereich kein Öl zugeführt wird oder "liefert" die Ölpumpe im kleineren Drehzahlbereich sowieso Öl und bei höheren Drehzahlen zusätzlich? Man kann es schlecht beschreiben aber ich gehe davon aus das man diesen "Ölzug" einstellen muß da ja eine Einstellung möglich ist. Vielleicht muß bei Standgas der zug Spielfrei eingestellt werden oder bei Vollgas maximale Ölförderung???

Ich habe ein Packard Bell EasyNote TS11HR mit Intel i5, 4 GB RAM, NVidia Grafik usw. Wenn ich ihn einschalte hört man den Lüfter der ca. 1 sek. danach leiser wird weil er die Drehzahl runterregelt. Das war schon immer so. Seit gestern stoppt der Lüfter aber nach weiteren 3 sek. ganz und nach weiteren 3 sek. schaltet das Notebook ganz ab. Während der Prozedur gibt es KEINE Statusmeldungen vom Gerät, keine Piepser o.ä. Ich habe mit und ohne Accu getestet, also nur NT. Bios-Batterie war auch schon raus. Board? Das Gerät ist nicht feucht geworden, nicht runtergefallen... einfach von heute auf morgen.

Ich habe seit kurzem eine Arbeitsstelle bei der ich Kollegen mit einem Bulli von a nach b fahren muß.

Es ist je nach Bulli ein 8 bzw. 9-sitzer. Darf ich ihn mit allen besetzten Sitzen ohne Personenbeförderungsschein fahren?

Bei welchen Voraussetzungen muß ich diesen Schein machen (z.B. Taxifahrer...)?