Auto gegen Flugzeug: Treibstoffverbrauch
Hi Leute,
Kennt jemand von euch eine Seite mit Statistiken, wie ein Flugzeug gegen ein Auto im Bereich Treibstoffverbrauch abschneidet? Also mit vergleichen auf 100 Kilometern z.B
MfG
11 Antworten
Hallo!
Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch sank von 6,20 Liter / Pax / 100 km im Jahr 1991 auf 3,92 Liter / Pax / 100 km im Jahr 2011.
Quelle: BdL - .bdl.aero/de/themen-positionen/umwelt/
2009 betrug der Anteil des Verkehrs an den CO2-Emissionen durch Verbrennung fossiler Brennstoffe 23 %; der Anteil des Luftverkehrs daran wiederum betrug 2,46 %.
Zwischen 1990 und 2010 nahmen die Personenkilometer im internationalen Luftverkehr um 310 % zu, die CO2-Emissionen um 105 %. Im gleichen Zeitraum nahmen die Personenkilometer im innerdeutschen Luftverkehr um 80 % zu, die CO2-Emissionen gingen aber um 14 % auf rund 2 Mio. Tonnen zurück.
Der Luftverkehr macht nur 0,2 % der Beförderungsleistung aus und 0,1 % der Beförderungsmenge.
Das statistische Bundesamt liefert auch Zahlen zur durchschnittlichen Wegstrecken bei Auto, Bahn und Flugzeug. Schau mal hier rein:
oder hier:
.bdl.aero/download/509/20120621-bdl-forum-bdl-pfeiffer.pdf
Quellen: Statistisches Bundesamt, UBA, BdL (bdl.aero), ADV (adv.aero)
Alles hängt davon ab, wieviele Leute in dem jeweiligen Gefährt sitzen.
In untenstehender Beispiel-Rechnung von Nürnberg nach Hamburg kommt das Auto besser weg - aber nicht sehr deutlich.
Wäre das TurboProp-Flugzeug voll, würden die Passagiere auf viele Autos aufgeteilt 350 Liter mehr Sprit benötigen.
Wären jedoch alle 74 Fluggäste in wiederum vollbesetzten Autos untergebracht, gewinnt das Auto wieder.
Summasumarum:
Manche TurboProp-Maschinen sind ganz schön sparsam. Bei Jets sieht es bei weitem nicht so gut aus.
Beispiel Nürnberg - Hamburg
mit einer Bombardier Q400 (Dash 8 - Q400)
Quelle: airberlin.com/en-AU/site/seatplan.php?seatTyp=Q400&LANG=eng
DichteJetA1 = 0,8 kg/l (wikipedia)
SpritProStunde_Dash8 = 1000kg/H
MAX_PAX_Dash8 = 74
Quelle: flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/statistischesbundesamt-ermittelt-flugauslastung-ab-deutschland/490696
2010 im Inlandsverkehr
Flugzeug_Auslastung = ,678
REAL_PAX_Dash8 = Flugzeug_Auslastung × MAX_PAX_Dash8 = 50,172
Quelle: atmosfair.de/en/kompensieren/flug?departure=nue&arrival=ham
FlightDistance = 515km
mit TurboProp nach Hamburg
Quelle: flightrun.com/bombardier-q400/fuel-burnconsumption SpritHH_Dash8 = SpritProStunde_Dash8 × 1,2 H / DichteJetA1 = 1.500 litres
SpritProKilometer_Dash8_HH = SpritHH_Dash8/FlightDistance = 2,91 litres per kilometer
VerbrauchProKopf_Dash8_HH = SpritProKilometer_Dash8_HH /REAL_PAX_Dash8 = 0,058 litres per kilometer
auf 100KM
VerbrauchProKopf_Dash8_HH = 5,81 litres / 100km
Vergleich
mit PKW nach Hamburg
Quelle: forschungsinformationssystem.de/servlet/is/79638/
bei Strecken über 500km
PKW_Besetzungsgrad = 1,64
distance = 584km
SpritVerbrauch = 7l/100km
wenn alle Passagiere mit PKW gefahren wären
SpritHH_PKW = REAL_PAX_Dash8 / PKW_Besetzungsgrad × distance × SpritVerbrauch = 1.250 litres
andere Quellen: wikipedia.org/wiki/Luftverkehr#cite_note-8
Mit 3 Litern im Idealfall auf 100 km ist das Flugzeug besser, als ich dachte. Allerdings wird der idealfall auch nur sehr selten erreicht.
Alles hängt davon ab, wieviele Leute in dem jeweiligen Gefährt sitzen.
In untenstehender Beispiel-Rechnung von Nürnberg nach Hamburg kommt das Auto besser weg - aber nicht sehr deutlich. Wäre das TurboProp-Flugzeug voll, würden die Passagiere auf viele Autos aufgeteilt 350 Liter mehr Sprit benötigen. Wären jedoch alle 74 Fluggäste in wiederum vollbesetzten Autos untergebracht, gewinnt das Auto wieder.
Summasumarum Manche TurboProp-Maschinen sind ganz schön sparsam. Bei Jets sieht’s nicht so gut aus – daher der Durchschnitt im Inlandsflugverkehr von 7.5L / 100 KM.
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- Beispiel Nürnberg - Hamburg - - - - -
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Bombardier Q400 (Dash 8 - Q400) airberlin.com/en-AU/site/seatplan.php?seatTyp=Q400&LANG=eng DichteJetA1 = 0,8 kg/l (wikipedia) SpritProStunde_Dash8 = 1000kg/H MAX_PAX_Dash8 = 74
flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/statistischesbundesamt-ermittelt-flugauslastung-ab-deutschland/490696 2010 im Inlandsverkehr Flugzeug_Auslastung = ,678 REAL_PAX_Dash8 = Flugzeug_Auslastung × MAX_PAX_Dash8 = 50,172
atmosfair.de/en/kompensieren/flug?departure=nue&arrival=ham FlightDistance = 515km
mit TurboProp nach Hamburg
flightrun.com/bombardier-q400/fuel-burnconsumption
SpritHH_Dash8 = SpritProStunde_Dash8 × 1,2 H / DichteJetA1 = 1.500 litres SpritProKilometer_Dash8_HH = SpritHH_Dash8/FlightDistance = 2,91 litres per kilometer VerbrauchProKopf_Dash8_HH = SpritProKilometer_Dash8_HH /REAL_PAX_Dash8 = 0,058 litres per kilometer
auf 100KM VerbrauchProKopf_Dash8_HH = 5,81 litres / 100km
mit PKW nach Hamburg
forschungsinformationssystem.de/servlet/is/79638/
bei Strecken über 500km PKW_Besetzungsgrad = 1,64 distance = 584km SpritVerbrauch = 7l/100km
wenn alle Passagiere mit PKW gefahren wären SpritHH_PKW = REAL_PAX_Dash8 / PKW_Besetzungsgrad × distance × SpritVerbrauch = 1.250 litres
andere Quellen:
wikipedia.org/wiki/Luftverkehr#cite_note-8
Schätzungsweise 6 Liter durchschnittlich pro Passagier auf 100 km werden verbraucht, hinzu kommt der dem gegenüber Benzin günstigere Kerosinpreis. Umwelttechnisch betrachtet entspricht in jedem Fall sowohl das Fliegen als auch das Autofahren einer Sauerei.