Was passiert, wenn man die Kupplung tritt?
Ich frage mich schon länger, was genau passiert, wenn man die Kupplung tritt. Dass man den Motor vom Getriebe trennt, ist mir klar. Aber warum kann ich nur dann schalten? Was genau passiert in dem Moment mit dem Getriebe? Es müsste ja theoretisch stehen bleiben, sonst würde es doch knattern, oder nicht? Als ich mein Praktikum bei BMW gemacht hab, konnte mein Mechaniker mir das auch nicht so genau erklären...
11 Antworten
Grob gesagt: Das Zahnrad auf der Welle vom Motor bleibt stehen, das Zahnrad des jeweiligen Ganges dreht sich im Verhältnis zur Drehzahl der Räder. Beim Schalten werden die Zahnräder vor dem "einrasten"durch Synchronringe auf gleiche Drehzahl gebracht damit es nicht "knattert".
Okay, das ist schonmal hilfreich zum besseren Verständnis :)
Früher hatt es auch geknattert wenn man nicht mit Zwischengas gearbeitet hat. Heute sind Getriebe synkronisiert, deswegen knattert es nicht mehr.http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeuggetriebe
Wenn du die Kupplung nicht trittst steht das Getriebe unter Belastung und du kannst nicht schalten bzw. einen Gang nur mit Gewalt reindrücken.
Trittst du die Kupplung dann läuft das Getriebe ohne Belastung und du kannst die Gänge schalten. Das wird erleichtert durch die Synchronringe, die die Drehzahl der Zahnräder anpasst. Als es noch keine Synchronringe gab musste man Kupplung treten, Leerlauf schalten, Kupplung loslassen - Zwischengas geben (damit die Zahnräder auf Drehzahl kommen, Kupplung treten, Gang einlegen, Kupplung loslassen. Das war etwas umständlich und erforderte auch eine gewisse Übung.
also das getriebe is immer am motor dran. sogar festgeschraubt.
also ich mal als technischer laie... bei gängen stellst dir zahnräder vor. jeder gang hat ne andere größe. damit du den gang von einem zahnrad ins andere bekommst, musst des zahnrad erst vom "ganghebel" lösen... also kupplung drücken, dann wird der schalthebel freigegeben und du kannst von einem zahnrad raus und ins nächste.
Hallo SectorNoLimits,
es geht darum, die Kraftübertragung, den Zug im Antriebsstrang, zu unterbrechen, und somit den Schaltvorgang weicher und getriebeschonender zu gestalten. Wenn du auskuppelst, kommt die Hauptwelle im Getriebe nach kurzer Zeit zum Stehen (Motorseite nach der Kupplung). Du schaltest in den passenden Gang und beim Einkuppeln wird durch die Reibwirkung der Kupplung die Drehzahl zwischen Motor über das Getriebe hin zur Antriebswelle angeglichen.
Eine gute Vorstellung davon, was auf der Seite des Antriebsstranges im Getriebe beim Auskuppeln passiert, findest du im Wiki an dieser Stelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeuggetriebe#Synchronisation
Gruß! billyflinn
das war doch überhaupt nicht die frage....