Jeweils an einem Ende der zweiteiligen Akkutriebzüge. Von außen ist über den Fenstern der 1. Klasse ein gelber Streifen aufgeklebt.

Weil die Nederlandse Sporwegen damals selbst vier Triebzüge der Baureihe 406 gekauft hat, um damit grenzüberschreitenden Verkehr durchzuführen. Seit diesem Sommer fährt diese Baureihe aufgrund von technischen Problemen mit der Gleichstromausrüstung für Belgien und die Niedeelande aber nur noch in Deutschland.

Der HVV schreibt für diesen Fall doch sogar genau, was zu tun ist:

Bei Verlust

Melde uns den Verlust umgehend, so dass wir deine Karte sperren können. Die Sperrung erfolgt in einer HVV Servicestelle oder telefonisch bei deinem Kundenvertragspartner. Außerhalb der Geschäftszeiten wende dich bitte an unsere HVV Infoline unter 040/19 449.

Ersatzkarte bestellen

Wenn du eine Ersatzkarte bestellst, wird die verlorene Chipkarte automatisch gesperrt. Die neue Chipkarte wird dir innerhalb von 10 Tage nach Bestellung per Post zugesandt.

meinhvv in deinem Kundenkonto unter "Vertrags­übersicht" und "Ersatz­karte" – inkl. sofort gültiger, temporärer PDF-Fahrkarte; 5 €

Service­stellen: in einer HVV Servicestelle in deiner Nähe; 15 €

Telefonisch: bei deinem Kunden­vertrags­partner; 15 €

Lübeck Hbf ist mit seinen acht Bahnsteiggleisen und einer zentralen Überführung relativ übersichtllich. Verlaufen kann man sich da eigentlich nicht.

Dennoch wird der Bahnhof zu den Stoßzeiten recht voll.

Ohne Storno bleibt die Reservierung für Platz 73 bestehen, Komfort-Checkin hin oder her.

Wenn du dich also von Anfang an auf den Platz setzt, dann kannst su ihn auch dauerhaft behalten, dee Platz wird weder anderen zur Reservierung angeboten, noch kann dich jemand dort wegschicken.

Am schönsten fährt es sich natürlich im Fernverkehr, doch der Nahverkehr hat im Alltag die größere Bedeutung.

Von Flix nehme ich aus Prinzip Abstand.

Autokraft hat im Internet die Streikfahrpläne veröffentlicht. Die sind zwar etwas kryptisch zu lesen, aber mit ein bisschen Verstand findet man da alle relevanten Infos.

In Spanien ergibt sich eine weitgehende Netztrennung schon aus dne unterschiedlichen Spurweiten. Das Flächennetz auf der iberischen Halbinsel nutzt die iberische Breitspur, während der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Normalspur läuft.

Italien ist topografisch relativ prädestiniert für ein einfaches HGV-Netz in Form eines T/Y. Französische Nahverkehrsstrecken sind aus deutscher Sicht in den meisten Fällen praktisch nicht ernstzunehmen, außerdem ist das TGV-System auf massive Prestigeträchtigkeit ausgelegt, während der Regionalverkehr ziemlich vernachlässigt wird. All das trifft auf Deutschland nicht zu.

Gerade im Norden Deutschlands sind die seit Ewigkeiten vorhandenen Bestandsstrecken oftmals gut genug, als dass sich der Bau von Neubaustrecken meist nicht lohnen würde.

Außerdem ist das deutsche Fernverkehrsnetz deutlich diversifizierter und deckt auch kleinere Orte mit ab, die aber entsprechend seltener bedient werden. Niemand würde ernsthaft fordern, parallel zu den Bestandstrassen neue Strecken in Orte wie Norddeich oder Oberstdorf zu bauen, nur damit der Fernverkehr auf Krampf isoliert fährt.

Es ist ja auch nicht so, als gäbe es in Deutschland keine eigenen Schnellfahrstrecken. Seit Beginn des ICE-Programms wird die Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg mit 250 km/h und teimsweise mehr befahren, weitere Strecken sind in den Jahren danach dazu gekommen. Noch bestehende Lücken wie beispielsweise zwischen Hamburg und Hannover liegen an Bürgerinitiativen und der Blockadehaltung der Politik vor Orr.

Viele schreiben halt erstmal drauf los, auch wenn sie Dinge nicht genau wissen. Während ich ja nich akzeptieren kann, dass man nicht immer bei allem Up-to-date ist, finde ich, dass man bei Antworten, die sich als falsch herausstellen auch bereit sein muss, selbst noch eine Korrwktur vorzunehmen.

Es gibt hier ja durchaus viele Nutzer, die konsequent gute Antworten schreiben und auch zugeben, wenn sie Dinge nicht wissen. Andere hingegen versuchen es mit stumpfen Pauschalisierungen, kopieren direkt aus ChatGPT oder nehmen sich den prägnantesten Satz einer fremden Antwort und reposten ihn nochmal als ihre eigene Idee.

Eigentlich wäre hier das Community Management gefragt, dagegen vorzugehen, aber leider ist das oft nur Wunschdenken.

Google Maps ist halt einfach weit davon entfernt, der perfekte ÖPNV-Routenplaner zu sein. Bei einer US-App ist das auch wenig verwunderlich.

Im Zweifelsfall sind zumindest in Deutschland der DB Navigator und die Apps der Verkehrsverbünde beinahe immer die bessere Option.

Bei mir haben Fahrschule, Fahrerlaubnisbehörde und TÜV allesamt ausschließlich mit Rechnungen gearbeitet. Alles andere hätte ich auch eher unseriös gefunden.

Wie es aussieht, gilt das Bildungsticket Sachsen immer nur in jeweils einem der sächsischen Verkehrsverbünde.

Während Dresden im VVO liegt, ist Leipzig durch den MDV abgedeckt. Demzufolge reicht das Bildungsticket dafür nicht und du bräuchtest ab Riesa eine seperate Fahrkarte.

Dass du mit einem RE fährst ist aber grundsätzlich kein Problem, der ist genauso Teil des Nahverkehrs wie jeder Bus und jede Straßenbahn.

Es wird immer nur der "Hauptreisende" namentlich erwähnt. In diesem Falle bist das du.

Bei einer Namenskontrolle musst du anwesend sein, weil die Fahrkarte auf deinen Namen läuft. Wen du dabei mitnimmst, ist egal. (Solange das Alter und eventuell angegebene Rabattkarten stimmen.)

Seit die Schnellbusse im HVV abgeschafft bzw. in Xpress- Metro- und Stadtbusse umgewandelt wurden, können alle Verkehrsmittel im HVV mit einer ganz normalen Fahrkarte 2. Klasse genutzt werden. Nur für die 1. Klasse im Regionalverkehr ist noch ein Zuschlag fällig.

Kompliziert ist Lübeck Hbf keinesfalls. Lediglich die Überführung ist im Berufsverkehr oder an Sommertagen wegen des Strandverkehrs oft sehr voll.

Das ist immer eine Frage des Willens. In Österreich hat man sich gegen die 1. Klasse im Nahverkehr entschieden, in Deutschland und der Schweiz möchte man sie auch in diesen Zuggattungen anbieten (mit wenigen Ausnahmen).

Fairerweise muss man aber auch erwähnen, dass die 2. Klasse im Nahverkehr in Österreich meist schon sehr hochwertig ist, und in meinen Augen dem Komfort des Railjets in der 2. Klasse und auch vieler deutscher Nahverkehrszüge in der 1. Klasse überlegen ist.

Bin kein Fahrdienstleiter, hatte aber auch bei der IAS einen psychologischen Test. Bei mir war es ein lockeres Gespräch mit der Psychologin, bei der ein paar Fragen zgestellt wurden, wie ich mit belastenden Situationen umgehen würde oder ob ich Erfahrung mit gefährlichen Situationen beim Auto fahren habe.

Natürlich. Ich wurde auf meinem Arbeutsweg sogar um 6 Uhr morgens kontrolliert.

Du musst neben dem 5 GHz-Netz auf jeden Fall auch das 2,4 GHz-Signal deines Routers aktivieren. Außerdem muss es irgendwo die Möglichkeit geben, zwischen den verschiedenen Standards zu wählen, die haben dann Namen wie 802.11n. In der Regel sollte es für deine Geräte ausreichen, wenn du 802.11 g, n und ac aktivierst. So nutzen deine neueren Geräte die gesamte verfügbare Bandbreite, aber die älteren können sich trotzdem noch verbinden.

Auf Android-Geräten mit NFC kannst du deine Fahrkarte mit dieser App selbst auslesen