Natürlich kann man auch den Motor in modernen Autos überdrehen. Der Drehzahlbegrenzer ist machtlos, wenn man einen zu kleinen Gang einlegt, und der Motor vom rollenden Fahrzeug angetrieben und so auf Überdrehzahl gebracht wird. Im ungünstigen Fall bewegen sich die Kolben dabei schneller als die Ventile, und kollidieren mit ihnen. Wenn man Glück hat, sind nur die Ventile krumm, und die Reparatur ist mit neuen Ventilen oder einem neuen Zylinderkopf erledigt. Wenn´s schlimmer kommt, reißen die Ventile ab, und durchlöchern Kolben und Zylinderkopf. Dann ist eine neuer Motor fällig.

Ich habe den Samba (schwarz) von 2008. Im Vergleich mit dem von 1982 (ja, ich bin etwas älter...) ist die Qualität lausig. Die alten Samba waren noch durchgehend aus Leder, während bei den neueren nur noch Plastik bzw. Lederimitat, und kaum noch richtiges Leder zu finden ist. Die Sohle hat sich aber in all den Jahren nicht verändert. Sie hat immer noch das gleiche Profil. Der Samba ist baugleich mit dem früheren "Universal" (weiß mit schwarzen Streifen), die seinerzeit parallel angeboten wurden. Heute gibt es keine "Universal" mehr, aber dafür einen Samba, der genauso aussieht.

Ein Dieselmotor läuft grundsätzlich - mit entsprechend geringerer Leistung - auch mit Benzin. Probleme kann es aber mit Dampfblasen im Kraftstoffsystem geben. Außerdem wird der Motor schlechter anspringen, weil Benzin eine höhere Entzündungstemperatur als Dieselkraftstoff hat (nicht zu verwechseln mit dem Flammpunkt, der bei Diesel höher liegt). Bei früheren Fahrzeugen mit fremdgeschmierter Einspritzpumpe (z.B. alle Mercedes PKW mit Reihen-Einspritzpumpe) gab es darüber hinaus keine Probleme. Wenn man da versehentlich Benzin statt Diesel getankt hat, brauchte man nur bei jeder sich bietenden Gelegenheit wieder Diesel nachtanken, um den Benzinanteil im Tank zu reduzieren.

Bei Motoren anderen Einspritzsystemen gilt das nicht ! Da Benzin keine schmierende Wirkung hat, können Teile der Einspritzanlage beschädigt werden, wenn man dem Diesel Benzin beimischt. Verteilereinspritzpumpen, Pumpe-Düse oder erstrecht Common-Rail-Systeme reagieren sehr empfindlich auf falschen Sprit. Unter Umständen muss das gesamte Kraftstoffsystem inkl. Tank ausgetauscht werden, weil sich überall Späne aus den defekten Teilen befinden können. Das wird dann sehr teuer.
Es geht sogar soweit, dass der Motor von der Elektronik abgeschaltet wird, wenn der Tank nur noch über wenige Liter Inhalt verfügt - nur, damit keine Luft angesaugt werden kann, die für Schäden an der Einspritzung sorgt.