Welches Auto bei Wenigfahren?

Idealerweise ein Elektroauto, denn einem solchen machen Kurzstrecken gar nichts aus, ganz im Gegensatz zu einem Ottomotor, welcher unter Motorölverdünnung leidet, oder "neueren" Dieselmotoren mit Rußfilter, welcher dann eine Verstopfungsgefahr hat.

Das Auto ist noch ganz gut, aber brauche langsam was Neues

Für mich ein Widerspruch. Was gut ist, behalte ich. Neues Produkt, neues Glück (oder Pech).

Ist ein neuer TÜV nicht Sicherheit genug dass alles mit dem Auto beim Kauf in Ordnung ist?

Zunächst einmal: Der TÜV ist eine Einrichtung von mehreren, welche Hauptuntersuchungen durchführt. Weitere wären beispielsweise Dekra oder KÜS.

Und nein, bei der Hauptuntersuchung werden nur sicherheits, - und umweltrelevante Komponenten geprüft: Bremsen, Beleuchtung, Abgaswerte usw. Ein Fahrzeug kann trotz neuer HU anderweitig stark fehlerbehaftet sein.

Weil's nicht die Wurzel des Problems beseitigt. Typisches Verbotsgeschwafel der Neuzeit.

Anhand eines kleinen Details wie die Nutzung des Begriffes "Veranstaltende" (Veranstalter im Moment der Betrachtung) anstatt "Veranstalter" (generischer, d.h. alle biologischen Geschlechter bezeichnender Begriff für Personen, welche Veranstaltungen durchführen) bin ich mir fast sicher, dass der Themenersteller für ein Verbot ist.

Ich bin dagegen. Warum? Weil es die Wurzel des Übels nicht anpackt. Wer ein Lied verbietet, weil irgendwelche Proleten im Vollsuff dazu ein paar ausländerfeindliche Parolen gegröhlt haben, könnte mit dieser Begründung auch bestimmte Speisen, welche auch Nazis zu sich nahmen, verbieten.

BMW Motorprobleme N52?

Der N52 ist ein recht komplexes Aggregat (vollvariabler Ventilhub, VANOS beidseitig, elektrische Kühlmittelpumpe, volumenstromgeregelte Ölpumpe, dreistufiges Schaltsaugrohr), allesamt berüchtigt für teuere Ausfälle. Wenn es klackert, würde ich auch zuerst an die Hydrostössel denken, hat mein M52 nach dem Kaltstart auch manchmal kurz. Wie alt ist das Motoröl? Bei mir verschwindet das Klackern mit frischem Öl für eine lange Zeit. Klackern kann natürlich auch andere Schäden wie beispielsweise defekte Pleuellager andeuten. Manchmal klingt ein gerissener Krümmer, gerade bei Krümmern mit integrierten Katalysatoren (stark hitzebeaufschlagt), auch wie ein Klackern. Was "sagt" der Fehlerspeicher?

Warum hat der 4er BMW gelbe Lichter?

Hier kommen Leuchtdioden zum Einsatz, diese erzeugen grundsätzlich blaues Licht, welches durch eine Beschichtung weißlich oder gelblich wird, je nach gewünschter Farbtemperatur. Hiebei kann es leichte Abweichungen geben, habe ich bei mehreren identischen LED - Leuchten bereits mehrmals festgestellt. Das könnte hier der Fall sein, sofern das Foto nicht täuscht.

BMW E46 Nebelschlussleuchten?

Ja, der E46 fällt in die Baujahre, in welchen diese Leuchten Pflicht wurden.

Beim Testen fiel mir auf, dass beide Nebelschlussleuchten hinten (sobald das normale Licht an ist) mitleuchten. 

Dann hast Du das E46 - Modell ab der Überarbeitung, also ab Baujahr September 2001. Bei diesem Modell - und nur beim Stufenheck - haben die Nebelschlussleuchten auch die Funktion einer Schlussleuchte, nur halt gedimmt.

Sobald ich die Nebelschlussleuchten manuell aktiviere, leuchtet die Nebelschlussleuchte auf der Fahrerseite heller und die auf der Beifahrerseite gleich wie davor. Ist das normal?

Ja, das ist normal, denn gesetzlich vorgeschrieben ist nur, dass eine NSL fahrerseitig leuchtet. Sie darf auf beiden Seiten leuchten, muss aber nicht. Manche Fahrzeuge haben rechts gar keine Möglichkeit, dass die Nebelschlussleuchte aufleuchtet, weil in dieser Kammer die Rückfahrleuchte (mit transparent statt rot eingefärbtem Glas) sitzt.

Welches Getriebe besitzt der BMW 330xi E46?

Bist Du bezüglich der General Motors - Getriebe bei Modellen mit Allradantrieb sicher? Denn meines Wissens wurden die GM - Getriebe bei Dieselmotoren verbaut, die von ZF hingegen bei Ottomotoren.

Zahnriemenwechsel Citroen C3?

Wenn Du einen Zahnriemen findest, kannst Du den wechseln lassen. Soll heißen: Er hat keinen.

Nachtrag: Es handelte sich meinerseits um eine Falschinformation. Der japanische Motor mit Steuerkette kommt nur im Citroen C1 zum Einsatz, im C3 hingegen kommt auch ein 1,0 - Liter mit oberflächlich betrachtet identischen technischen Daten zum Einsatz, jedoch hat dieser eine Steuerkette. Ich bitte um Entschuldigung.

Wird der 530i reichen?

Selbstverständlich wird eine Motorleistung von rund 250 PS (?) reichen, mehr als nur das. Was mir persönlich fehlen würde, wäre Motorlaufkultur und eine feine Akustik. Ich habe regelmäßig den Vergleich - privat BMW 523i E39 mit 2,5 - Liter - Reihensechszylinder, beruflich fast immer Drei, - und Vierzylinder verschiedenster Hersteller. Erstere zittern teils deutlich, und klingen oftmals wie ein Motorschaden, wo mein alter BMW fein faucht und so ruhig läuft, dass eine stehende Münze auf dem Motor zitterfrei stehenbleibt. Zweitere dröhnen oftmals, beide bieten wenig akustischen Genuss. Gerade bei einem solch' großen Namen wie "530i", wo es früher sogar V8 - Luxus gab, empfand ich einen schnöden Vierzylinder, welcher genauso klingt wie in jedem anderen Auto, schon immer als sehr unglücklich.

Gar nichts halte ich davon. Gendern sorgt nachweislich nicht dafür, dass die Rechte von Frauen und Transpersonen gestärkt werden, dies zeigen Beispiele aus dem Ausland, Ungarn oder die Türkei. Gendern ignoriert, dass generische Begriffe nicht ausschließlich Männer meinen, sondern sich vielmehr auf gar keine biologischen Geschlechter beziehen (Genus, Sexus und Neutrum). Die Geisel ist nicht zwingend biologisch weiblich, das Mädchen ist kein Gegenstand, und der Mensch nicht grundsätzlich ein Mann. Gendern ist außerdem sexistisch, indem es biologische Geschlechter ständig und auch an irrelevanten Positionen betont, es wirkt damit kontraproduktiv in der Sache, welche anscheinend lautet, dass alle Menschen gleichwertig sind (welcher ich übrigens absolut zustimme!). Gendern bläht außerdem Sätze auf, aus dem Satz:

"Die Schüler trafen sich mit Studenten und Lehrern, um Politiker zu begrüßen"

wird der Satz

"Die Schülerinnen und Schüler trafen sich mit Studentinnen und Studenten und Lehrerinnen und Lehrern, um Politikerinnen und Politiker zu begrüßen"

Dies führt dazu, dass der eigentliche Informationsgehalt wesentlich schwerer erkennbar ist, Gendern spricht also gegen die sprachliche Ökonomie. Und wer mit Sternchen gendert, leistet einen aktiven Beitrag zu echter Diskriminierung, beispielsweise Legastheniker oder Blinde, welche auf eine Einrichtung zum Vorlesen angewiesen sind, betreffend. Gendern ist außerdem antidemokratisch, dies zeigen alle mir bekannten Umfragen, nach welchen der erschlagende Großteil der Bürger das Gendern ablehnt, sehr deutlich auf.

Für ein sportliches Autofahren empfehle ich ein "Kettcar". Das hat kein Getriebe, aber Pedale, welche es erlauben, dass sich der Fahrer beim Fahren seines "Autos" gleichzeitig sportlich betätigen kann.

Saugmotor, nach dem Ottoprinzip arbeitend. Leise, haltbar, gleichmäßige Leistungsentfaltung.

Ich halte vom Gendern nichts. Nicht weil ich ein Mann bin, sondern weil ich weiß, dass generische Begriffe nichts mit biologischen Geschlechtern zu tun haben. Das Gendern ist eine Scheindebatte zur Selbsterhöhung bestimmter "woker" Gruppen, welche obendrein im Ergebnis kontraproduktiv ist. Außerdem halte ich Demokratie und Wissenschaft für wertvolle Güter, und was die Bürger und der Rat der deutschen Sprache vom Gendern halten, kann jeder (übrigens noch so ein Begriff, welchem Genderspinnerinnen und Genderspinner bzw. Genderspinnende andichteten, Frauen und Diverse auszuschließen) selbst ergoogeln.

Es wird immer wieder behauptet, moderne Downsizing-Benziner müßten bei Vollast mit angefettetem Gemisch betrieben werden um den Kat zu kühlen. Stimmt das?

Die Behauptung, dass Ottomotoren unter Volllast das Gemisch anfetten, stimmt in den meisten Fällen. Unterschlagen wird hierbei jedoch, dass dies für alle Ottomotoren gilt, nicht nur für "moderne Downsizing-Benziner". Die Gemischanfettung ist eine kostengünstige Möglichkeit zum Komponentenschutz, beispielsweise Auslassventile und Katalysator. Außerdem kann man so die Motorleistung ein klein wenig erhöhen, denn Sauerstoffmangel kühlt. Es gibt nur ganz selten Ottomotoren, welche im warmen Zustand gar nicht anfetten, als Beispiel fällt mir spontan ein Toyota Prius ein, aber auch in der ganz alten Mercedes S - Klasse (W140) gab es ab einem bestimmten Baujahr Ottomotoren mit 8 und 12 Zylindern, welche nicht anfetteten.

Woher der Mythsos "Turbo läuft, Turbo säuft" stammt? Ich kann nur mutmaßen: Wahrscheinlich von den gering verdichteten Turbomotoren ohne Direkteinspritzung aus den 80er Jahren, deren einziger Zweck es war, Leistung zu erzeugen. Der Gedanke, mit Turboladern Kraftstoff zu sparen, ist motorengeschichtlich gesehen ziemlich neu.

Kfz Steuern pro 100 km Berechnung?

Das ist der Witz an der Kfz-Steuer: Mit dieser werden Fahrzeuge mit großem Hubraum (und ab EZ 2009 auch solche mit erhöhten C02 - Emissionen) sozusagen "bestraft", jedoch wird bezüglich der Fahrleistung keine Grenze gezogen. Das bedeutet: Ein Ford Fiesta, welcher im Jahr 50.000 Kilometer fährt, bekommt keine Strafsteuer, während der Ford Mustang V8, welcher im Jahr 10.000 km weit fährt, eine saftige Strafsteuer löhnen muss, obwohl dessen C02 - Emissionen gesamtheitlich gesehen deutlich geringer sind.

Bis EZ 2009 gab es eine rein hubraum, - und schadstoffbasierte Kfz-Steuer, welche sich rein nach dem Hubraum und der Schadstoffklasse (Euronormen) richtet. Pro angefangene 100 cm³ Hubraum und Jahr werden für Euro 2 - Ottomotoren beispielsweise 7,36 Euro fällig, ab D3 sind es 6,75 Euro. Dieselmotoren sind deutlich höher besteuert.

Ab 2009 wurde eine Mischrechnung aus Hubraum und Klimagasemissionen, mit sich sukzessive verschärfendem CO2 - Wert, beginnend mit 120 g/km, endend mit 95 g/km, angewendet. Dies führt dann ebenfalls zu Humbug, wenn beispielsweise das identische Fahrzeug plötzlich mehr Steuern kostet, nur weil es nach einem bestimmten Stichtag zugelassen wurde. Einige fordern daher mit Recht den Entfall der Kfz-Steuer und die Beaufschlagung auf den Kraftstoff.

Vorschläge für zuverlässige Diesel?

Mercedes OM604 bis 606. Es gibt kaum solidere Motoren, dieses Aggregat ist gut für Millionen an Kilometern.

Kann ein Auto 6 bar Ladedruck haben?

Gibt es. Die Motoren halten dann allerdings nur ein paar Minuten.

Bin kein Auto Profi

So ein Zufall, ich bin auch kein Auto. Und ob ich ein Profi bin, möchte ich an dieser Stelle nicht beurteilen. Interessiert bin ich aber auf alle Fälle.

PKW Benziner Bergabfahrt ?

Na klar, das funktioniert problemlos.

Ist es spritsparender und verschleißarmer mit eingelegtem Gang eine längere Bergabfahrt hinab zu fahren (Motorbremse), oder sich im Leerlauf rollen zu lassen?

Das kommt auf das Fahrzeug (Masse, Motorbremswirkung, Getriebeauslegung) und die Stärke des Gefälles an. Quasi alle Pkw - Motoren mit Einspritzanlage (gibt auch Vergasermotoren damit) haben eine Schubabschaltung. Das bedeutet: Treibt das Fahrzeug den Motor an, dreht er sich, ohne Kraftstoff zu bekommen. Hierfür muss ein Gang eingelegt sein, und das Kupplungspedal darf nicht betätigt werden. Soviel zur Theorie, denn es gibt Feinheiten: So spritzen "neuere" Fahrzeuge trotzdem immer wieder mal ein, damit die Abgasreinigungsanlage bei längeren Schubphasen nicht zu stark auskühlt. Außerdem kann es sinnvoll sein, bei leichtem Gefälle, abhängig von den bereits genannten Fahrzeugfaktoren, zwecks geringerem Kraftstoffverbrauch den Gang zu entnehmen. Denn wenn das Gefälle zu leicht wird, könnte eine erwünschte Fahrgeschwindigkeit im Schubbetrieb nicht erreicht werden, weshalb man dann leicht Gas geben müsste.

Ein Beispiel zur Verdeutlichung hierfür: Ich habe ein Fahrzeug mit Schubabschaltung, dessen Motor pro Stunde Leerlauf im warmen Zustand einen Liter Benzin benötigt. An Verbrauchsermittlungseinrichtungen gibt es eine analoge Momentanverbrauchsanzeige und einen digitalen Durchschnittverbrauchsrechner. Im Sommer und in der Ebene beträgt der Verbrauch bei 100 km/h ca. 6 Liter/100 km. Ich habe festgestellt, dass ein Gefälle, welches in ca. 4 l/100 km Momentanverbrauch resultiert, dann wesentlich sparsamer zu absolvieren ist, wenn man den Gang entnimmt. Dann hat man zwar einen Leerlaufverbrauch (bei mir dann 1 Liter/100 km, denn 100 km werden mit 100 km/h in einer Stunde zurückgelegt, und pro Stunde verbraucht er einen Liter), jedoch konkurriert dieser nicht mit dem Verbrauch der Schubabschaltung (0 l/100 km), sondern mit dem Verbrauch bei leichter Last (etwa 4l /100 km).

Ich hoffe, man konnte mich verstehen.

Super Plus bei 2003 Golf IV 1.4 16V?

Kann man machen, wenn man zuviel Geld hat. Bringen tut es bei diesem Motor unter Garantie nichts, denn die Zündanlage ist auf Normalbenzin (91 Oktan) ausgelegt. Bereits Superbenzin (95 Oktan) ist also im Grunde genommen für diesen Motor übertrieben.

Mein Schrauber sagt aber „Bloß kein Super Plus! E10 darfst du aber fahren nur nicht permanent."

Dein Schrauber hat keine Ahnung, ärgerlich zu sehen, wie viele meiner Berufskollegen (bin ebenfalls Kfz-Mech.) vollkommenen Unsinn schwafeln. Da fragt man sich schon, was die in 3,5 Jahren Lehrzeit gemacht haben - nur Ölwechsel und Reifenmontage?

Grundregel: Eine höhere Oktanzahl geht immer, vollkommen gefahrlos. Nur eine zu geringe Oktanzahl kann schädlich sein, weil es dann zum Klopfen kommen kann. Und bei genau diesem Motor ist seitens des Herstellers auch Kraftstoff mit erhöhtem Ethanolanteil (E10) zugelassen. Nur die FSI - Motoren (Direkteinspritzer) durften kein E10 tanken, ich meine mich auch erinnern zu können, dass die, zumindest zeitweise, auf 98 Oktan (Super Plus) ausgelegt waren.